王伯輝觀點：燃料外運是否已經判定「核四死
刑」？
王伯輝
2019-09-02
個人在核四廠服務了近16年，實有必要做個事實的陳述，不為煽情，只希望替核四爭取個公道。
核四廠從去年七月開始運送燃料棒回原廠異地儲存，都是運「儲存在輔助燃料廠房尚未開封的二號機核燃料」。
一號機的核燃料已經開封且檢查完畢，目前儲存在一號機原子爐旁的燃料池內，儲存狀況非常的良好，國際原子能總署還來抽查過給予的意見是「在完美的狀況」（in perfect condition)！若啓封，核燃料是⾜夠的！
倘若如官方所稱，少了幾束核燃料，那也無所謂，從原廠再運回或再買新的燃料棒，時間上絶對綽綽有餘，只是要多花些冤枉錢，反正目前的執政團隊已經不把人民的血汗錢當錢用！倒是我要強烈建議的是，明年燃料不要再外運了，一部機的燃料價值40億新台幣，不要再糟蹋
「你有能力處理核廢料嗎？」我們不談運轉中的核電廠，以核四廠而言，在其設計之初，即已經考慮了未來40年的處理原則。
低階（即用受核污染的衣物及設備）的部分，核四廠有一個比美式足球場還大的廢料廠房，是由日本日立公司承攬及設計，內有焚化爐及超高壓的壓縮機，低階廢料會先焚化或壓縮，將體積變小後再用水泥固化。預計一部機，18個月會產生120桶左右，核四廠在山凹裡，有一個低階核廢料儲存倉庫，總共可以儲存2萬桶！
至於高階用過核燃料，會先儲存在原子爐旁的用過燃料池內，15年後再移到輔助燃料廠房，這個廠房可以儲存二部機的燃料25年以上！那麼40年之內，二部機的高、低階核廢料都有妥善的處理，它不必也不需考慮是否有永久儲存場。
核四廠的原子爐是蓋在一個大岩盤上，當時為了要開挖這個岩
盤，還必須用炸藥才動得了它，怎麼又有了地質的問題呢？
拚裝車…核四廠的原子爐是奇異設計，分別由日本東芝及日立承製，發電機是三菱重工，廢料廠是日立，這些都是世界上的大廠，怎麼會是拚裝車呢？
圍阻體發現有一個保特瓶之事，當時是二號機，事後已經把它
挖掉又處理好了，同樣為了確保沒有别的保特瓶，整個底層的圍阻體都做了超音波檢查，通過原子能委員會的檢查才結案的，同樣地，原子爐基座的電焊問題，也是改善後經過原子能委員會檢驗通過才能結案！
這是奇異公司第一次設計的進步型反應器的圍阻體，頭一次測試，世界上許多大公司都來見證，測試後連一點小小的裂痕都沒有！
儀控數位設備備品及更新取得困難⋯他們不知道，當年我們就已經了解這個問題，防患於未然了。備品的部分，核四廠儀控人員，已經準備了可以運轉2～3個大修的備品，所以3～5年之內的備品不必再擔心！
同一個邏輯，假如經過10年就買不到備品或不能用，請問核二及核三目前又如何運轉？真是不該拿這種議題來搪塞核四重啓的可行性！
美國奇異公司的談判及建廠執照二個問題⋯只要政府有決心，一下子就可解決了！
電纜線拉得紊亂，產生許多誤信號，我們也是痛下決心，全數重拉，又多費了近8個月，我相信在國內的重大工程，很少有像我們這麼堅持的。
